Shinkansen Для Trainz
Все Пак устанавливается и работает на Trainz Simulator 12 [bild:52143] RUS На других версия целиком пак не проверялся. (Но есть некоторая возможность что Подвижной состав с локомотивами будет работать адекватно в Trainz Simulator 11 и с версиями не выше Trainz Simulator 12.).
Накопилось много разного фото, тут и Симферополь и станция битумная. Станция Данилов ((((((((http://fotki.yandex.ru/users/username12/view/1590309). Старые фотографии Норильской ж.д http://s017.radikal.ru/i406/1410/3c/362b315bdebf.jpg. Сообщение добавлено в 14:47 - Предыдущее сообщение размещено в 13:55 - (где то в Тюменской обл. (из Каменск Шахтинский в Ростов на Дону. Исправил картинки. Ну надо же иметь хотя бы минимальные знания о принципах работы интернетов!
((- Сообщение добавлено в 10:24 - Предыдущее сообщение размещено в 21:11 - Тихорецкая, грузовой подход ((http://i.piccy.info/a3c/2014-10-25-06-24/i9-7174852/800x532-r). Станция Сахареж (((Перегон Нерехта-Сахареж ((((((http://fotki.yandex.ru/users/username12/view/1603277). Вл80р-1508 и вл85-110 ((((http://i.piccy.info/a3c/2014-10-27-11-08/i9-7185542/755x566-r). Немного путевой техники ((((http://fotki.yandex.ru/users/username12/view/1608933). Фото Михаила Попова (Крымск, Нижнебаканская, СКЖД - Сообщение добавлено в 22:46 - Предыдущее сообщение размещено в 22:23 - Вот нашел фото Е465 в работе, но все они не позже 2012 года. Все-таки интересно, сейчас они работают?
На ТрейнПиксе, по вышеприведенным ссылкам, все фото из депо. И тоже не позже пошлого года. Фото взяты здесь http://www.zelpage.cz/fotogalerie/elektricke-lokomotivy/125/. (((((((((((Наконец-то я поехал. ЭП2К — обалденная тачка, идет как самолет. Конечно, там должное и путям надо отдать, летишь 140, а скорость ваще не чувствуешь.
Интересно еще на ЧС7, ЧС6 и ЧС200 прокатиться. На первых двух я вполне себе будут кататься, а вот на ЧС200 только если просто с мужиками прокатиться. Плечо было аж до Москвы-Курской, я успел погулять по Москве, а потом с ТЧ-1 Москва-Ленинградская забрали другой ЭП2К, резервом до Поварова, и оттуда привезли 18 вагонов новых уборщиковлюдей из Ташкента.
В заваруху попали когда ехали в Москву. На переезде ст. Фаустово произошло ДТП с нарушением габарита пути. В итоге простой по Воскресенску был 45 минут. Немного разогнавшись после переезда, упираемся в красный проходной к станции Бронницы. Впереди виден хвост экспресса с Голутвина в Москву.
Остановились перед переездом, да бы водители смогли проехать нарушая пдд. Стояли еще 35 минут. Зато потом, зелёная улица до самой Казанки. Летели 120-140. Как итог - опоздание ровно 60 минут.
Обкатываю новую технику ((Полноразмерные: Фулл, 4 фото, 2 которые выложил и два которые при уменьшении качества сильно 'шумят', но в фулл размере шума нет Фулл, 4 фото, 2 которые выложил и два которые при уменьшении качества сильно 'шумят', но в фулл размере шума нет https://drive.google.com/file/d/0B6E76JJm0OZSWNEak8xbmlMZFU/view?usp=sharing. Вот, что будет, если в реальности смотреть с зумом на корону. ((((А на самом деле, это отсвет в тумане парников. Видел такое впервые, ст. На улице темень непроглядная, а в поселке светло, как днем. Ожидал от него чего-то большего, чем то, что я почувствовал. Хотя, я в Свирь ездил, там не тот путь, надо бы попасть как-нибудь в Москву на нем, может там раскроется в полной мере: (((А вот ЧС2т, как я и думал, оказался полным дерьмом, как и его собрат-переменник ЧС4т: ((А вот вам просто фоток со Свири: (((((((((((((http://s020.radikal.ru/i704/1411/41/3daeb8cf453e.jpg).
Никаких 12% уклонов на ПТОЛе Кочетовки нет. Техническое заключение по случаю схода электровоза ВЛ80с № 807/828 приписки эксплуатационного локомотивного депо Лиски при маневровой работе на тракционных путях ПТОЛ-5 станции Кочетовка Мичуринского региона Юго-Восточной железной дороги Станция Кочетовка г. В 19 час 10 мин на станцию Кочетовка прибыл электровоз ВЛ80с № 807/828 приписки эксплуатационного локомотивного депо Лиски под управлением локомотивной бригады приписки эксплуатационного локомотивного депо Кочетовка, в составе машиниста Бачурина А.С.
И помощника машиниста Халкишева П.М., после отцепки от состава локомотив ВЛ80с № 807/828 был поставлен на 5 тракционный путь ПТОЛ-5 Кочетовка для ожидания работы, без замечаний по техническому состоянию локомотива. На 5-ом тракционном пути ПТОЛ-5 Кочетовка электровоз ВЛ80с № 807/828 был закреплен согласно местной инструкции двумя тормозными башмаками и ручным тормозом, после чего машинист Бачурин А.С.
Произвёл отключение ГВ, опускание токоприёмника и отключение АБ на всех секциях локомотива, о чём машинист Бачурин А.С. Сделал запись в журнал формы ТУ-152 и настольный журнал дежурного по депо. Машинист Кирьянов И.А. (1982 года рождения, в должности машиниста электровоза с г., имеет 4 класс квалификации, 1 группу профпригодности), был вызван на работу явкой 21 час 00 мин, междусменный отдых перед поездкой составил 60 часов, выработка часов на г составила 43,0 часа при норме 40 часов. После прохождения медосмотра и предрейсового инструктажа, по команде дежурного по депо машинист Кирьянов И.А. Прибыл на ПТОЛ-5 для работы на прогреве.
После постановки локомотива ВЛ80с № 807/828 в 01 час 00 мин в резерв дирекции управления движением (РДЦД), дежурный по депо Жеребцов А.А. Дал указание машинисту Кирьянову И.А. По приведению опущенного локомотива ВЛ80с № 807/828 в рабочее состояние, для дальнейшей его перестановке к маневровому светофору М-203. Прибыв на 5-ый тракционный путь ПТОЛ машинист Кирьянов И.А. Изъял два тормозных башмака из под колесных пар локомотива ВЛ80с № 807/828, после чего произвел включение двухножевого рубильника аккумуляторной батареи «АБ» и отпустил ручной тормоз локомотива, не убедившись в наличии запаса сжатого воздуха в ГР и тормозных цилиндрах локомотива в нарушение требования местной инструкции, утвержденной начальником дирекции тяги Юго-Восточной железной дороги А.Г.
Чистяковым от года. После чего электровоз самопроизвольно пришёл в движение, так как находился на профиле пути с уклоном (-10,9‰). Машинист Кирьянов И.А. Привёл в действие ручной тормоз локомотива, но остановить движение электровоза не удалось.
После чего машинист покинул кабину управления с выбросом на землю тормозных башмаков. При укладывании тормозных башмаков под колесные пары произошло перекатывание электровоза через башмаки, так как далее профиль пути имеет уклон с переходом на (-19,8‰). В результате чего электровоз ВЛ80с № 807/828 проследовал (817 метров), по маршруту с 5-го тракционного пути от стрелочного перевода № 702 по 7 пути имеющему уклон (от - 2‰ до -19,8 ‰) с последующим проследованием на 11 тракционный путь и наездом на тупиковую призму данного пути. Кто-то обманывает, вот только кто.
Про 2ТЭ10М мудрец сказал: если говно покрасить краской, это будет говно, покрашенное краской. Скорей бы их разрезали не только лишь в Казахстане, но и везде, где обитают эти куски шлака.
Сравнивать шестиосный ТЭ33 с двенадцатиосным 2ТЭ10М даже при большей секционной мощности могут только лихие эстонцы (или литовцы, я уж не помню, кто так отмораживался), прицепившие кучу тонн на ТЭ33, обделавшиеся при следовании в подъём (наверно, оккупационные советские тяговые расчёты выкинули, потому что наследие режыма) и сказавшие, что ТЭ33 не замена 2ТЭ10 или 2ТЭ116, они там что-то подобное тестили. Ну если и не распиливать проработавшие уже совсем не 10, а 20 лет машины, то хотя бы менять говнодизеля Д100 на нормальные Д49, что, впрочем, в нормальных депо потихоньку да делают. Слезами не подавись, когда увидишь забор из 2ТЭ10.Странно это - говорить о слезах, не имея души. Про 2ТЭ10М мудрец сказал: если говно покрасить краской, это будет говно, покрашенное краской.
Скорей бы их разрезали не только лишь в Казахстане, но и везде, где обитают эти куски шлака.На говоно больше похожи эти слова. Много ли мозгов надо на сие изречение? Да уж поменьше, чем на постройку тепловоза.
Проработавшие уже совсем не 10, а 20 лет машиныПоследние наши тепловозы построены в 2005 говнодизеля Д100Про говно - см. Про 2ТЭ10М мудрец сказал: если говно покрасить краской, это будет говно, покрашенное краской. Казахские мудрецы работали на 2ТЭ10М??? А мудрец это сказал, после того как пересел с 2ТЭ10М на ТЭ33А?
Передайте этому мудрецу, что не одно депо (читай 'не одна сотня машинистов') работает на 2ТЭ10М, и не считает этот тепловоз говном. И ещё один вопрос: этот мудрец не брат пользователя B.U.G.O.R? Саша, не сравнивай высказывания пользователей игры - симулятора с высказываниями профессионального машиниста. Это разные категории мнений. Игроманы всегда будут оценивать 'со стороны' и мнение симера нельзя ставить на одну полку с мнением профессионального машиниста.
Тут много молодых людей которые эмоционально рассуждают о многих вещах, с которыми они не имели дело. Я не хочу обидеть пользователей симулятора, я просто хочу развести в разные стороны точки зрения симеров и точки зрения машинистов, которые много лет отдали своей профессии. Слишком разные это материи. И машинисту, отдавшему годы своей работе абсолютно нет необходимости доказывать что-то пользователям симуляторов и обычным любителям. С машинистом может разговаривать только машинист, с симером - симер. Тащемта, я не симер, я сотни лет уже не ездил здесь, я только строю.
А касаемо реальной жизни и реальных локомотивов я могу сказать следующее: я смотрел на трейнпиксе на фотки японских поездов, приведу одно самое интересное фото сюда, и почитайте сами комменты пользоваталей там. Они считают, что этот идеальный шинкансен, который ходит 320 км/ч (и это его крейсерская скорость, с которой он реально перемещается по стране) хуже, чем 2ТЭ10М? Старое вонючее ведро, заключенное в металлическую коробку, но которое имеет какую-то непонятную душу, которое вот-вот развалится (скорей бы) лучше, чем этот шинкансен? Посмотрите на Германию, посмотрите на Францию, посмотрите, на каких поездах они ездят. И вернитесь в нашу срань, посмотрите то, на чем ездием мы.
Для них скорость меньше 200 км/ч это не скорость. У нас самый быстрый поезд ходит 200. У нас тут машинисты с таким воодушевлением говорят, что ВОТ ТАМ ТАКОЙ-ТО ПОЕЗД, ДА ЕМУ ВСЮ ДОРОГУ ПОЛИВАТЬ 120!! Что, простите?
Сто двадцать? И вы это назвыаете, что это 'поливать'? Да все развитые страны разгоняются с большими скоростями (это сарказм, кот не понял), а у нас сто двадцать это поливать!
На том пути, который 200 держит. А самое интересное в этом, знаете? Через 50 лет вы тоже будете говорить, что 2ТЭ10М это хорошая тачка? Через сто тоже? Аргумент, вроде 'новые локомотивы не прослужат столько, сколько наши советские' — не аргумент!
Shinkansen Для Trainz Download
Нафиг не надо им столько служить, через 20 лет ЭП1М надо менять на что-то новое, еще через 20 лет опять на что-то новое. Нафиг не надо им по 50 лет служить. Я буду безумно рад, если через 20 лет все локи, которые я сейчас называю хорошими, развалятся, и им найдут еще более лучшую замену. Ну и самое главное, что я всегда говорю в таких речах это то, что пассажирам насрать на то, какая коробка их везет. Им надо доехать быстро и удобно.
К сожалению, быстроты у нас нет нигде. Удобство, может, и появляется, хотя сравнить мне еще не с чем, но быстроты у нас нет.
И ее не будет, пока вот это поколение людей, кто рыдает из-за каждого списанного ведра ВЛ80 или 2ТЭ10М работает на железной дороге. Это статус Рашки. Международный статус Рашки. Я уверен, что многие из вас патриоты, в отличие от меня, так в чем проблема, неужели вы хотите выставлять Рашку посмешищем перед остальными странами? Я считаю, что Казахи молодцы, что покупают локомотивы у стран, отличных от России, хотя НЭВЗ делает сейчас вполне нормальные локомотивы, но иностранные все равно лучше. И я надеюсь, что хотя бы в Казахстане в скором времени не останется говна на колесах, а будут ездить нормальные и быстрые локомотивы.
Да, эта тема будет подниматься вновь и вновь, но меня одно греет однозначно: все ведра РЖД выпиливает не зависимо от мнения, которое выражает не одно депо (читай 'не одна сотня машинистов') И да, по поводу этого, кто угодно, приедьте в ТЧэ-8 ОктЖД и спросите любого работника локомотивных бригад о ЧС2т. 98% вам ответит, что они ненавидят это дерьмо. А 95% ответит, что они рады, что эта срань уезжает в Крым. Я один из этих людей, ибо мне уже довелось проехаться на нем.
А сравнивать грузовой магистральный тепловоз с высокоскоростным электропоездом Пфф, напугал ежа голой жопой: ((Если бы у меня был выбор работать на одном из них двух или на 2ТЭ10М. В-общем, сами знаете мой ответ, 2ТЭ10М уехал бы в Минеральные Воды, чтобы на нем Стеф горбатился, а я буду ездить на мощных асинхронных грузовозах, которые не только качественные, но и гораздо более приятные внутри. Я смотрел видосы из их кабин. И видел годографы поверхности путей тех стран. В-общем, Рашке до этого еще ползти и ползти. И не забудьте сравнить веса грузовых поездов IORE.
Я просто напишу это слово. Только, вот помощника возьму такого, который будет РАБОТАТЬ, как и я, а не поливать дерьмом локомотивы и мечтать о 'хороших тачках' Да ради б-га) Только вот, есть одна особенность в том, где работаю я. Я чудом умудрился избежать грузовые поезда, сразу попав на пассажирские, и до сих пор оставишись на них. И я чудом умудрился избежать говеные локи. Ну, кроме ЧС2т, конечно, но от них депо избавляется по-тихому.
И, кстати, я работал за жизнь, где-то с шестью или семью машинистами, так вот ни один никогда не отзывался обо мне, как о плохом помощнике. Само собой, что я это спрашивал не у них напрямую, я слышал это от инструктора, (который, кстати, тоже меня считал неплохим помощником в Туапсе, и в Питере инструктор ко мне уже хорошо относится) просто по слухам и тому подобное. Опять же, будь я плохим помощником, дал бы мне машинист порулить ЧС6, когда я был еще дублером? Ему поставили другого помощника, потому что его ушел в отпуск, так вот он не давал рулить своему помощнику, а мне, дублеру, дал порулить. На главной магистрали страны.
Думаю, это говорит о чем-то. Ну и самое главное, мне не приходиться поливать дерьмом те машины, на которых работаю я, потому что я чудом работаю на хороших машинах, кроме ЧС2т. Ну а ЧС2т поливает дерьмом и машинист тоже, так что мы вдвоем едем и материм этого 'осла', как его тут называют. Читая вышесказанное не мог не добавить кое-что от себя. Я чудом умудрился избежать грузовые поезда, сразу попав на пассажирские, и до сих пор оставишись на них. Если бы поработал на грузовых, ты бы так не говорил. И называть одно 'говном', другое 'добром' просто так вот, не поработав на нём достаточное количество времени (лет 5 минимум) только может тот, кому все просто даётся, на блюдечке.
Я считаю, что каждый локомотивщик, связывающий свою трудовую деятельность должен пройти все. Лично я начинал трудовую деятельность на железке заправляя биотуалеты электричек. Потом слесарем на МВПС, потом на экипировке при депо Батайск, потом на грузовых. И наконец мне посчастливилось в 2014 году прорваться на пассажирские. И не скажу я плохо ни об ЭР9п (основной советский электропоезд, проработавший более 40 лет перевезший на себе миллиарды пассажиров, при этом до сих пор рабочий), ни о новейшей 'ласточке' с асинхронниками, климат-контролем и прочее.
То же самое ни в какое сравнение не идет новейший ЭП20, имеющий климат-контроль, асинхронники, биотуалет, систему бортовой диагностики и старенький ВЛ60, на котором ездили еще наши деды, который перевез миллиарды пассажиров, килотонны грузов на ктором возможно чей-то дед или отец избежал остановки на перегоне и задержки поезда, поставив простую перемычку и довел поезд до станции назначения. Вот у нас на ВЛ80т был случай, пропал набор на обеих секциях. Тем самым выяснилось, сгорел один предохранитель сервомотора, один предохранитель на ЦУ. В итоге решение: встать на главном ходу по ст.
Заречная впереди поезда №104 (тот самый, двухэтажный, в период Олимпийских игр) и затребовать вспомогательный, либо тихонько, согласовав с ТЧМИ воткнуть перемычку ( все знают, что это нельзя) и попробовать доехать до Батайска. В итоге поставили и доехали. При этом я не могу считать ВЛ80 говном. Сколько бригад спас старенький ЧС4т (некоторые личности их тоже посвятили в 'говно'), когда помощник стоял в ВВК с 'курбелем', мотая ПС. В итоге благополучно доехали, пусть даже с опозданием, но сами.
И так лет 20, на так называемом 'говне', это не говно, это машины, это техника, а каждой технике свойственно отказывать, и ЧС4т, и ЭП20, и ЭП2к и 'ласточке'. И я чудом умудрился избежать говеные локи. Ну, кроме ЧС2т А если ты вляпаешься на ЭП2к (выходом из стоя Тпр или отказом и последующим погасанием МПСУ) и застрянешь на Главном ходу Октябрьской, тоже посчитаешь ЭП2к 'говном'?
Я не желаю этого ни кому, не дай Бог, но все же. И вот, торча на Главном Ходу с этим чертовым МПСУ или тиристорным блоком, 'убив' пару 'Сапсанов' в графике, ты будешь с грустью вспоминать 'говенный' ЧС2т и его 'ПУМ-Skoda', с помощью которого грамотный машинист легко нашел бы и устранил неисправность. А потом, с намыленной задницей от начальника дирекции тяги будете 'давиться слезами', увидев, цитирую, 'забор из ЧС2т'. Я все это к тому, что просто сидеть у компа, ляпать по клаве в стиле 'ЧС2т говно, ЧС4т говно', 'А вот Эпэдвадцыть классная тачила, в ней кандёр автавиденье, сидиш, куриш и на тёлкак зыриш'. Я не конкретно тебе Женя, просто много я повстречал людей кто просто так говорит, дабы выделиться из толпы.
Этак доказать, что 'мол, я офигенно разбираюсь в локомотивостроении, бла-бла'. А о том, что побывая в нестандартной ситуации (хотя никому не желаю) ты реально оценишь что 'говно' а что надежная техника. А отсюда сделаю вывод, поддержав Stef-а, как уважаемого на СКЖД человека, одного из таких мастеров, как Михаил Абель, Евгений Зорич и др., что ЭП20, ЭП2к, ТЭ33, БКГ-1 это локомотивы будущего, они еще будут дорабатываться и совершенствоваться со временем.
А ЧС2т, ЧС8, ЧС4т, ЧС7, 2ТЭ10 и 2ТЭ116 это основная часть инвентарного парка локомотивов СССР, это наше прошлое, то, что нас и наших предков учило десятками лет, то, на чем мы 'набили шишки'. Наверное, многие видели в интернете пост с новенькой 'Маздой' со старой 'копейкой' и там было написано: 'сейчас у тебя другая, но не забывай ту, что научила тебя ездить'. И считать это 'говном' глупо. Ну а ЧС2т поливает дерьмом и машинист тоже Значит это не машинист, это так называемы наездник, и место его как раз на 'осле', как он и сказал. Таких 'специалистов' надо допускать к поезду разве что в качестве пассажира.
Возле веерного депо в Харькове. ЭКГ8и - погрузка думпкаров и сход тепловоза ТЭМ7-0060 ((((((http://i.piccy.info/a3c/2014-12-04-12-17/i9-7386214/755x566-r).
Прошу прощения, за качество фото. ((стало) ((((((((http://i.piccy.info/a3c/2014-12-05-11-38/i9-7391325/755x566-r). Было времена когда на мжд,можно было увидеть ВЛ8 http://s04.radikal.ru/i177/1412/d4/799ba1df642f.jpg. У папы на работе) ((((Это уже я самостоятельно работаю) ((((Больше двух фоток - прячь под спойлер. Тепловоз М62-1466 с составом дизель-поезда Д1 на перегоне Рахов - Ясиня.
Электровоз ВЛ10-1492 с пассажирским поездом на перегоне Николаев-Днестровский - Щирец-II. Электровоз ВЛ10-1480 с пассажирским поездом на перегоне Николаев-Днестровский - Щирец-II. Дизель-поезд Д1-768 на перегоне Рахов - Ясиня. Тепловоз 2М62У-0274 с пассажирским поездом на перегоне Сихов - Давыдов http://trainpix.org/photo/01/30.jpg.