Белкоммунмаш 321 Для Gta
У этого термина существуют и другие значения, см. АКСМ-321 Завод-изготовитель Проект, г. Выпускался, гг. С Экземпляры: 2177 (на 2018) Макс. Скорость, км/ч 60 Время разгона до скорости 50 км/ч, c 26 Вместимость, чел. Мест для сидения 26 Полная вместимость (8 чел/м²) 115 Габариты Длина, мм 12 307 Ширина, мм 2 500 Высота по крыше, мм 3 666 Салон Количество дверей для пассажиров 3 Двигатель Мощность, кВт 180 Рабочее напряжение, В 550 АКСМ-321 — низкопольный троллейбус большой вместимости для внутригородских пассажирских перевозок, выпускаемый серийно с 2003 года. Относится к третьему поколению троллейбусов, разработанных заводом.
CLEO скрипты для GTA San Andreas - Активная приборная панель v 3.2.1 с автоматической установкой. БКМ 321, 71-623 И РУСИЧ. Player Server VIP Download video.. Давным-давно я занимался разработкой моделей обществнного транспорта и скриптов для GTA San Andreas, и по многочисленным просьбам решил их показать.
Модель троллейбуса используется во многих городах России, а также в Белоруссии, Украине, Киргизии, Молдавии и Сербии. Более двух третей выпущенных машин были поставлены в Минск (30%), Москву и Кишинёв (по 10%), Гомель (7%), Санкт-Петербург (5%), а также в Могилёв и (по 4%). Содержание. Общее описание Троллейбус модели 321 — двухосный низкопольный городской троллейбус большой вместимости. Кузов троллейбуса имеет несущую конструкцию. Обшивка крыши и боковин выполняется из листов высокопрочной оцинкованной стали.
Трубы каркаса, обшивка кузова, днище кузова, поверхности рамы-фермы, мосты и некоторые другие элементы обрабатываются антикоррозионными эмалями французской фирмы RM. Кузов также покрывается фосфатной краской, защищающий кузов от коррозии, кузов имеет ресурс работы не менее десяти лет. Передок троллейбуса, а именно его обшивка, выполняется из стеклопластиковой панели. Бампер троллейбуса выполнен из стали и облицован стеклопластиковой оболочкой.
Белкоммунмаш 321 Для Gta Sa
Бампер состоит из трёх частей. В 2008 году троллейбус модели 321 пережил рестайлинг и передние фары были заменены на светотехнику, унифицированную с новыми моделями грузовых автомобилей МАЗ, сделанную в городе. В 2007 году было выпущено несколько экземпляров с точечной оптикой фирмы Hella, однако в дальнейшем машины с такими фарами уже не выпускали. С 2009 года троллейбусы получили новые головные фары производства Беларуси и передний бампер новой формы. Лобовое стекло троллейбуса АКСМ-321 панорамного типа, стеклоочистители троллейбуса горизонтального типа (установлены друг под другом). Большинство троллейбусов АКСМ-321 оснащаются электронными маршрутоуказателями таких производителей, как «Интеграл», «МЕМЗ», «АГИТ», «Селена» и «ТИСА».
Боковые зеркала заднего вида сферического типа, оборудованы антибликовым покрытием и электроподогревом. Моторный отсек троллейбуса размещён в его заднем свесе с левой стороны. АКСМ-321 может комплектоваться различными электродвигателями: ДК-211БМ российского производства, постоянного тока (мощностью 170 киловатт), асинхронным чешским (мощностью 185 киловатт), асинхронным белорусского производства АНТ-155 (мощностью 185 киловатт), а также асинхронными двигателями российского производства ДТА-1У1 (мощностью 180 киловатт) и АТЧД-250 (мощностью 150 киловатт). Троллейбус оборудован пневматической системой штангоулавливания, обеспечивающей дистанционный съем штанг с проводов контактной сети, в дальнейшем токоприемники фиксируются вдоль оси троллейбуса. Кроме этого, троллейбус оборудован двумя бобинами, прикреплёнными к задней панели и барабанами внутри них, на которые наматываются канаты для обычного снятия штанг с контактной сети. Задняя, как и передок, выполнена из стеклопластика, бампер — стальной со стеклопластиковой облицовкой. Троллейбусы оснащаются мостами таких европейских производителей, как RABA или ZF.
Для питания низковольтных цепей троллейбуса применяется статический преобразователь, преобразующий входное напряжение в 550 Вольт в 28 вольт; для питания низковольтных цепей также применяются две 12-вольтные аккумуляторные батареи. Возможна также установка конденсаторных батарей для автономного хода. Троллейбус АКСМ-321 оснащён пневматической подвеской. Передняя подвеска троллейбуса двухбаллонная, зависимая пневматическая. Задняя подвеска зависимая пневматическая. Упругие элементы —, кроме обеспечения мягкости хода предоставляют троллейбусу возможность присесть на остановках направо, понижая уровень пола ещё на несколько сантиметров для облегчения посадки инвалидов и пассажиров с детскими колясками.
Тормозная система троллейбуса двухступенчатая. Пневматическая тормозная система троллейбуса двухконтурная, тормозные механизмы передних колес являются дисковыми (при использовании мостов ZF) или барабанными (при использовании мостов RABA). Тормозные механизмы ведущего моста барабанного типа Raba, или дискового типа ZF Passau. Кроме этого, троллейбус оборудован антиблокировочной системой АБС (ABS). Троллейбус имеет низкий уровень пола при всех входах, а высота пола составляет 36 сантиметров над уровнем земли. Также предусмотрена откидная аппарель при входе в средней двери.
Пол салона выполняется из бакелизированной фанеры толщиной 12 миллиметров, которая крепится к основанию кузова (рамы-фермы); затем застилается износостойким ковром из нескользящего линолеума; обшивка бортов и потолка выполняется из пластика серого и белого цветов. Поручни троллейбуса выполнены из тонкой стальной трубы, окрашены полимерной краской, что улучшает их устойчивость к коррозии; перила устойчивы против механического износа и солнечного света; поручни снизу крепятся к полу салона, сверху — к потолку; вертикальные поручни могут оснащаться кнопками подачи сигнала водителю с целью остановки троллейбуса по требованию. Горизонтальные поручни могут быть оборудованы кожаными ручками для большего удобства. В 2011 году был изменён дизайн поручней и стеклянных перегородок на аналогичный автобусу. В салоне размещается 26 сидений, полная вместимость троллейбуса составляет 115 (101, согласно требованиям ЕЭК ООН) человек. Система вентиляции салона представлена большими сдвижными форточками, на троллейбусах после 2012 года выпуска появились 2 вентилятора салона.
Единственный существенный недостаток — отсутствие крышных люков из-за компоновки электрооборудования на крыше. Возможна установка кондиционера, как для водителя, так и для пассажирского салона. Система отопления в пассажирском салоне представлена тремя электрокалориферами, с двумя режимами обогрева и мощностью четыре киловатта (2 шт.) и шесть киловатт — (1 шт.); в кабине водителя стоит электрокалорифер мощностью в 6 КВт. Приборная панель троллейбуса сделана в виде полуга, что предоставляет водителю быстрый доступ ко всем необходимым органам управления.
Посередине приборной панели размещен блок из показательных приборами: посередине панели размещён большой округлый спидометр (немецкого производства, VDO), имеющий электронный одометр, слева и справа от спидометра размещаются манометры и указатель напряжения в бортовой сети. На части троллейбусов эти приборы заменены электронным дисплеем. С 2011 года устанавливается новая панель, аналогичная по форме троллейбусу модели 420. Справа и слева от показательных приборов размещены клавиши открытия и закрытия дверей, включение аварийной сигнализации, управления направлением движения троллейбуса (а он может сдавать назад при необходимости); слева от водителя размещается дополнительная боковая панель, на которой размещается рычаг ручного тормоза, похожий на джойстик, управление системой штангоулавливания и другие органы управления, на левой части приборной панели размещены клавиши управления включения отопления и вентиляции, внутренней и внешней светотехники. В 2016 году был проведён второй рестайлинг модели. Троллейбус получил новую маску с восьмиугольным ветровым стеклом, а также линзовую оптику Hella, новую заднюю маску с такой же рублено-ломаной формой окна и круглыми фонарями. Модификации.
АКСМ-321 — (базовая модель) с транзисторной системой управления на -модулях и двигателем переменного тока. АКСМ-32100А — с транзисторной системой управления на -модулях и асинхронным двигателем переменного тока, оснащен автономным ходом с помощью дизель-генератора.
Производились в 2013 и 2014 годах, все 6 экземпляров поступили. АКСМ-32100С — с транзисторной системой управления на -модулях и асинхронным двигателем переменного тока. Электрооборудование производства. 83 машины поставлены в 2010 году , ещё один экземпляр обкатывался в 2010 году в и, но в конечном итоге оказался. АКСМ-32100D — с транзисторной системой управления на -модулях и асинхронным двигателем переменного тока, оснащён автономным ходом с запасом до 30 километров. Первые три экземпляра данной модификации поступили в конце 2015 года в Ульяновск. В 2016—2017 годах были поставлены в (5 экземпляров), (2 экземпляра), (11 экземпляров).
АКСМ-32102 — с и двигателем постоянного тока. АКСМ-32104 — с транзисторной системой управления на -модулях и двигателем постоянного тока, единственный экземпляр эксплуатировался в 2005-2015 годах. АКСМ-32104С — 10 экземпляров поставлены в 2005 году в Белград. АКСМ-32100М — троллейбус, поставляемый в виде машинокомплекта для сборки. Собираются в (под маркой 1К), (под маркой «Эталон»). АКСМ-32102Б — троллейбус, собранный в единственном экземпляре из белорусских комплектующих в, там же и эксплуатируется.
СВАРЗ-6235.01 — с транзисторной системой управления на -модулях и асинхронным двигателем переменного тока российского производства, оснащен автономным ходом (20 км/ч; 400—500 метров). Данная модификация собиралась московским заводом из белорусских машинокомплектов для города в 2009—2010 годах. С 2011 года троллейбусы в такой комплектации производятся непосредственно заводом.
В между корпорацией «» и был подписан договор о выпуске троллейбусов моделей АКСМ-321 в, на мощностях. Первый троллейбус в собрали весной 2011 года. В конце 2011 года был освоен выпуск троллейбусов с электрооборудованием АРС-ТЕРМ и Чергос для российских заказчиков — однако фактически с тех пор был собран единственный троллейбус. Всего по состоянию на декабрь 2016 года выпущено в 3 БКМа-321. Галерея.
Городской электротранспорт. Совмещённый трамвайно-троллейбусный сайт. Проверено 1 января 2011. 21 февраля 2012 года. Городской электротранспорт. Совмещённый трамвайно-троллейбусный сайт.
Проверено 1 января 2011. 21 февраля 2012 года. Городской электротранспорт. Совмещённый трамвайно-троллейбусный сайт. Проверено 1 января 2011. 21 февраля 2012 года. Городской электротранспорт.
Совмещённый трамвайно-троллейбусный сайт. Проверено 1 января 2011. 21 февраля 2012 года.
Городской электротранспорт. Совмещённый трамвайно-троллейбусный сайт. Проверено 1 января 2011. 21 февраля 2012 года. Городской электротранспорт.
Совмещённый трамвайно-троллейбусный сайт. Проверено 1 января 2011. 21 февраля 2012 года. Городской электротранспорт. Совмещённый трамвайно-троллейбусный сайт. Проверено 1 января 2011.
21 февраля 2012 года. Проверено 8 декабря 2011.
21 февраля 2012 года. Данный географический объект расположен на территории, бо́льшая часть которого является объектом между, контролирующей спорную территорию,. Согласно, на спорной территории Крыма располагаются —.
Согласно, на спорной территории Крыма располагаются регионы Украины —. С октября 2012 по апрель 2016 не вводились в эксплуатацию и находились на территории завода «Азот». (недоступная ссылка) Ссылки. (АКСМ-321 в Гомеле). (АКСМ-321 в Могилёве). (АКСМ-321 в Москве).
(АКСМ-321 в Москве).
КП «Электроавтотранс» 14 апреля подписало договор на поставку четырех новых 100% низкопольных троллейбусов БКМ 321 с недавним победителем тендера в Сумах — ООО «СП «Яникс», сообщает со ссылкой на информацию системы. Согласно условиям договора, троллейбусы должны быть поставлены до 20 июня 2017 года и обойдутся городскому бюджету в 17,46 млн. Цена одной единицы техники составит 4,365 млн. Условия оплаты предусматривают осуществление расчетов с поставщиком по факту поставки техники в Сумы.
Первоначально ООО «СП «Яникс» заявил цену 17,96 млн. Грн., однако в ходе аукциона был вынужден снизить ее на полмиллиона, чтобы стать победителем торгов. Как рассказал transport.sumy.ua представитель компании, для Сум белорусский завод Белкоммунмаш произведет модель БКМ 321, которая имеет обновленный дизайн. Последний раз Сумы покупали новые троллейбусы в 2015 году. Тогда город получил 12 новых 100% низкопольных троллейбусов Богдан Т70117. Троллейбус БКМ 321 с обновленным дизайном экстерьера, фото: Белкоммунмаш Салон БКМ 321, фото: Белкоммунмаш Салон БКМ 321, фото: Белкоммунмаш.